為了面對(duì)控制汽車(chē)進(jìn)排氣的節(jié)流閥馬達(dá)以及EGR（Exhaust Gas Re-circulation System）馬達(dá)的問(wèn)題，日本精工NSK進(jìn)口軸承開(kāi)發(fā)出了低扭矩的潤(rùn)滑脂密封軸承。
通常，為了降低扭矩，都是在馬達(dá)組裝時(shí)進(jìn)行磨合旋轉(zhuǎn)的，以減少潤(rùn)滑油脂的初始阻力、降低基油成分的粘度。但是，這種做法的關(guān)鍵問(wèn)題是不僅磨合旋轉(zhuǎn)耗費(fèi)時(shí)間，而且降低基油粘度后，在高溫下使用時(shí)壽命會(huì)縮短。
因此，日本精工公司通過(guò)在潤(rùn)滑脂內(nèi)添加納米級(jí)微粒以降低潤(rùn)滑脂阻力。這樣一來(lái)，與原來(lái)相比，不但能夠更快地穩(wěn)定扭矩，而且即使軸承在高溫下也可保持較長(zhǎng)壽命。
在潤(rùn)滑脂中添加陶瓷類(lèi)微粒，由此將基油中的成分像鏈條一樣地連接起來(lái)，從而使?jié)櫥男阅芨鼜?qiáng)。具體的物質(zhì)名稱(chēng)以及微粒大小沒(méi)有公布。
因?yàn)橐郧暗臐?rùn)滑脂在剪切力弱時(shí)也能進(jìn)入輸送面，所以滾珠以及軌道面上的潤(rùn)滑脂附著量較多。而日本精工新開(kāi)發(fā)的潤(rùn)滑脂在進(jìn)入輸送面時(shí)必須要有較強(qiáng)的剪切力，因此滾珠以及軌道面上的潤(rùn)滑脂附著量恰到好處。
通過(guò)此新方法便使初始扭矩在短時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定下來(lái)，將磨合旋轉(zhuǎn)時(shí)間比以前減少70%，還有恒定扭矩比以前減少30%（100℃下使用時(shí)），也實(shí)現(xiàn)了與以前的潤(rùn)滑脂相同或更高的燒結(jié)壽命。